Le S5 n’a qu’une seule tâche : arriver à la ligne avant tout le monde. Sous la direction de Wout van Aert, Marianne Vos et Christophe LaPorte, le nouveau modèle a déjà fait ses preuves comme un outil sans égal. Lors du Tour de France 2022, ce vélo a propulsé Wout au score de classement par points le plus élevé jamais enregistré de l'ère moderne. Avec 480 points, Wout avait environ 194 points d'avance sur son plus proche rival, preuve tangible que Cervélo continue d'apporter des gains aérodynamiques à nos athlètes du World Tour.

Le nouveau S5 a réduit la traînée de 65 grammes et augmenté la surface du cadre tout en réduisant le poids total. Les sections de cadre plus profondes maximisent les formes autorisées par l'UCI. Entre-temps, la potence en V emblématique a été encore affinée et une nouvelle fourche conçue pour simplifier toute la partie avant.

De plus, un nouveau concept de conception de roue révolutionnaire a été co-développé avec Reserve pour augmenter la stabilité et réduire la traînée dans des conditions aérodynamiques turbulentes.

V EST POUR LA VITESSE

En quête de vitesse, chacun veut essayer différentes positions pour trouver sa position la plus agressive. La potence en V emblématique du S5 inspire non seulement une maniabilité sûre à haute vitesse, mais elle est désormais également remarquablement simple à composer pour une configuration parfaite. Toutes les entretoises nécessaires sont fournies avec le vélo, et il n'y a désormais qu'une seule longueur de boulon, ce qui réduit la complexité et allège le système de 53 g.

DÉGAGEMENT DES PNEUS

Les roues et les pneus plus larges sont plus rapides sur le plan aérodynamique et plus confortables à démarrer. Le S5 est livré avec des pneus de 28 mm, mais il dispose d'un espace libre pour un pneu jusqu'à 34 mm (mesuré). Le cadre est optimisé pour compléter les roues aérodynamiques turbulentes Reserve 52/63 plus larges. En plus des avantages en termes de maniabilité, cela permet d'économiser plus de 5 watts par rapport à la précédente paire de roues Reserve.

AMÉLIORATIONS DU CADRE

Les nouvelles réglementations de l'UCI sur la conception aérodynamique nous ont donné une marge supplémentaire pour approfondir nos profils aérodynamiques et extraire 65 grammes supplémentaires de performances de traînée de ce qui est déjà le vélo aérodynamique le plus rapide du marché. Vous remarquerez un tube de direction et une zone BB plus profonds, ainsi qu'une forme plus agressive sur les bords de fuite des tubes. Étant donné que le nouveau S5 n'est compatible qu'avec le changement de vitesse électronique, nous avons pu corriger un peu les pattes et mettre à jour la forme sur toute la moto.

Raffinement du guidon

Nous avons amélioré le confort du guidon et modifié sa forme pour obtenir une transition parfaitement plate entre le guidon et le capot. Nous utilisons désormais une interface à deux boulons qui permet des réglages d'inclinaison infinis entre 0 et 5 degrés.